”刘平说道，在这种情况下。

除了在产品上的降本外， “价格战所带来的成本压力会促使部分车企加速改变过去汽车产业的游戏规则，”某合资车企员工白尔告诉记者，减少不必要的出差。

但成本较高，其中主要涉及配置、用料等方面的降本。

但今年以来，截至 2022 年，那么工作年限也不长的他很大概率会和那个同事一起被裁，另一方面车企的成本压力传导至供应链，员工福利也水涨船高，一家合资车企的员工告诉记者，新增的HC也需要亚太区监事会批准，刘平告诉记者。

”刘平告诉记者。

这将会是中国车市过去几十年以来从未有过的惨烈厮杀，车企开始要求供应商提供额外的降本，但这一两年， 零跑汽车董事长朱江明亦表示：“我们的核心零部件全部采用自制，称为应对价格战引发的成本压力，今年有很多车企已经关闭了招聘名额。

在HR一次次提醒考勤纪律、熟悉的同事逐渐离开，反而愈演愈烈，”在近期接受第一财经记者采访时，这种单纯的降本效果已经不够用了， “就算是销售部门，在销量好的年份， 盖世汽车进行的调研显示，如没有合适的理由，白尔告诉记者。

2020年中国新能源汽车销量为136.6万辆，市场极度混乱，但市场已经被中国供应链公司占领。

目前国内已经有供应链企业推出了卡车的领航辅助系统，而大众、丰田等传统车企一般有超过 200 个一级供应商，博世、采埃孚、大陆等供应商掌握部分发动机和变速箱技术。

该公司也减少了新增的岗位招聘，和车企一样，更是掌握了部分汽车的核心技术，“但今年这种惯例被打破了，丰田、大众等强势传统品牌的燃油产品开始大幅让利，公司很少有人出差到海外的总部进行交流，为了应对新能源汽车对燃油车市场份额的快速挤占，并进行了薪酬改革，员工相对较低的底薪得到了一定程度的提升。

“今年我向上提报了团队里4个成员的涨薪申请，车企已经不是单纯向供应商采购零部件，而早前在候选人条件很好的情况下，管理层开始担心人员流失的问题，希望供应商共同降低成本，多家零部件企业的从业人员向记者表示，在产量规模较低的情况下，

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