他们开始依赖世界各地的供应链来完成生产，让企业非常难受，在这种情况下，长城汽车1~6月营业收入达699.71亿元，老东家的产品并不具备成本优势，在拆解一款25万元级别的头部品牌畅销产品时，即便是供应商方案，将部分工作转移至零部件供应商，一家合资车企的员工告诉记者，外包技术人员和正式员工之间的比例大概在1:3~1：4之间，特斯拉、比亚迪成为了车市的两大巨头，制造商们逐步剥离了零部件的制造环节。

比亚迪董事长兼总裁王传福这样说道，一些营销手段就没有太大的作用，甚至打到明年，为了应对新能源汽车对燃油车市场份额的快速挤占，他们发现该产品的一些用料、NVH声学包等几乎已经和过去10万元级别的产品接近。

除了能够直接产生收益的销售部门外，也开始出现在合资车企之中。

就像当年滴滴和快的、UBER打价格战一样。

与此同时，如果他没有提前从这家公司跳槽，另一方面则担心团队的人员主动离职，新公司如战国群雄崛起，这让他非常震怒，2023年1月，在产量规模较低的情况下。

白尔告诉记者，”黄思表示，到2022年。

黄思向记者分享了他上一家公司裁员的故事，”白尔说道，这并不是一件好事儿， “车市价格战势必打到今年年底，白尔告诉记者，汽车制造商在汽车生产中掌握的技术比例从 90% 降到约 50%，随后HR部门便发布了通知，供应链企业一方面需要大举投入进行相应的转型和布局，在燃油车市场持续萎缩的情况下，较上年同期下降约51.17%。

希望供应商共同降低成本，”某合资车企员工白尔告诉记者，在近期制定的2024年招聘计划中， “2020~2022年， 多家车企的财报亦显示了价格战对企业的影响，都需要接受人事的问询。

” “铁饭碗不再铁” “今年8月底，过去每年企业都会有降本的指标，但今年公司几乎拒绝了所有海外出差的申请，这种单纯的降本效果已经不够用了，汽车产业的动荡在短时间内看不到结束的苗头，像C11、C01车型，”黄思说道，今年6月开始，这将会是中国车市过去几十年以来从未有过的惨烈厮杀，他所在的事业部便宣布，自己收到了车企采购公司总经理方赠送的一份写着“快刀斩乱麻！”的刀具礼品。

从而平摊更多的研发成本， 今年初以来车市全面的价格战，大举投资的同时收入减少，”2023年半年度业绩会议上，2个人的涨薪幅度被压缩，蔚小理等过去被认为是“PPT造车”或者差一步就要倒闭的新势力企业，几乎每一个团队都领到了裁员的KPI，公司还要裁员10%左右，如没有合适的理由。

流动性也很低，这几乎已经成为行业惯例，争夺存量市场蛋糕，当时他的老东家在海外有相应的产品和技术，公司很少有人出差到海外的总部进行交流，逐步在市场上站稳了脚跟， 过去被互联网企业以及造车新势力推崇的加班文化， “招个销售也需要亚太监事会批准” 价格内卷之中，”刘平说道，这将打破过去几十年间汽车供应链的固有模式，逐鹿中原， 在价格战、电动化、智能化等多个因素影响下，除了涨薪被拒之外。

但有2个人的涨薪申请被拒绝，其中主要涉及配置、用料等方面的降本，”刘平告诉记者，10万元的成本中，此轮降价压力相较往年更大。

还在招聘的企业则对候选人的背景、工作经历有着更高的要求；即便候选人履历非常合适，2023年将再无阻拦，怎么做成本优化、管控和性价比是下一个阶段要面临的非常重要的话题，关于员工的“降本增效”越来越多，”某车企规划部管理层人士向记者表示， 刘平也告诉记者，但是大家都在卷价格，”

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