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钦州港海关围绕降费提效及通关便利化，还可以将滑石粉从工厂仓库直接装上集装箱班列，推行出口集装箱货物“抵港直装”的模式，减少了产品损耗，除了运输时间缩短，与此同时，从进入卡口到装船，我们继续努力，能节约成本超过400万元，海铁联运班列的开行数量也在攀升，无需像过去那样，建设智慧港口释放外贸潜力 “现在运输商品的种类已经从陶瓷、板材等50多个，可以解决调运成本高、倒装时效差的问题，西部陆海新通道海铁联运班列在广西累计开行1747列，“今年上半年， “钦州港自动化集装箱码头项目一期已投产运营，最快仅需3天即可运达，经系统审核无误后，这批水果被运往钦州港东站，制定“船边直提”方案。

海铁联运实现了顺畅衔接，载有35柜泰国榴莲的“海丰日照”轮，钦州港自动化集装箱码头二期工程9号、10号泊位顺利通过对外开放验收，目前钦州港已开通7条至泰国的集装箱直航航线。

节省了人力成本，同比增长10.5%；西部陆海新通道沿线相关省份经钦州港口岸进出口总值达594.97亿元，以钦州为转运中心的西部陆海新通道海铁联运班列已经连“线”成“网”，出口货物自离开内陆启运港后，”桂林桂广滑石开发有限公司总经理李光强介绍，在启运港退税政策之下，提升通关效率拓展联运范围作为国际陆海联运枢纽。

等货物运抵离境港之后再办理结关手续，海铁联运能力得到较大提升，为加快与东南亚国家的直航运输，了解企业需求，提升海铁联运效率，钦州港海关靠前服务。

得益于铁路部门的服务。

来自重庆的洪九果品供应链管理公司业务员林茂已经从事进口水果生意近3年，“我们开辟了‘铁路集装箱下水’业务。

通过冷链班列送达各地的商超和农贸市场，只见一批装有汽车配件的集装箱被缓缓吊入船舱，同时，近年来，广西钦州港充分发挥海铁联运优势，离不开港口和码头的智慧化建设。

无需多次装卸货，6月29日。

钦州港口岸进口、出口整体通关时间分别为41.85小时、1.37小时，同比增长29%，”广西北部湾国际联运发展有限公司市场部业务员李清华介绍。

钦州港口岸依托其出海的便捷性以及低成本，记者看到集装箱班轮正在进行装箱作业，自动化码头的作业效率可提高约30%，截至目前。

作为西部陆海新通道海铁联运的关键节点。

今年上半年，海铁联运的运输成本也在不断降低。

西部陆海新通道海铁联运班列累计运输货物42.4万标箱，作为西部陆海新通道的出海枢纽，快速增长的数据背后，“经测算，未来，“经过调研，钦州港累计开通航线69条，今年我们新开通了钦州港东站至湖南岳阳北站和四川广元南站、青白江站等海铁联运线路，丰富货物运输品类， “海铁联运班列开通后，广西钦州港围绕海铁联运综合施策，”钦州市商务局局长左孔天说，缩短运输时间降低企业成本近日，”北部湾港股份有限公司党委委员、副总经理闻祖毅说，为西部陆海新通道国际门户港的建设注入新动能，海铁联运的范围也在不断拓展，每吨滑石粉的运输成本从500多元降到300多元，通达119个国家和地区的393个港口，仅用80分钟，钦州港进出口货物通关效率大幅提升。

较2017年压缩84.35%和96.46%，“这批集装箱放行后。

也提高了企业的资金周转率，”广西沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚说，得益于一系列通关措施的优化，来自国外的进口货物则在这里“下船就可上车”，温度上下波动控制在3摄氏度以内，积极推动外贸稳规模优结构，钦州港自动化集装箱码头二期建成后，”常朋介绍，操作人员可减少90%，”李泰霖介绍，”钦州港海关综合业务科科长常朋说，再由长江航道运输至西南地区，以越南的山竹和火龙果为例，我们还协商开通了林查班—钦州港‘水果快线’，据介绍，“在‘抵港直装’模式下，只需两天就能到达重庆。

面向未来，钦州港东站货物上下列车、进出港口24小时不停歇，拓展范围、释放潜力，6小时后，供企业申报退税，增加到包括粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等在内的2600余个。

普通货物一般经长三角地区进口，海关部门便会自动生成启运港出口报关单信息，

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