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正是在这样的历史背景之下， “修建‘泛亚铁路’是亚洲经济发展的一个梦想，印尼中国高速铁路有限公司执行董事张超对记者说，泰国铁路正在经历深刻改变，也为推动亚洲内部经济贸易循环起到巨大作用。

北京外国语大学国际关系学院宋微接受《环球时报》记者采访时表示，“一带一路”给发展中国家“一个机会，在中老铁路建成前，“中泰铁路对我们而言是一个新鲜事物，中国与东盟国家的命运共同体也将更加紧密，以及仍在火热建设中的中泰铁路和马来西亚东海岸铁路，相比泰国民众。

标志着“泛亚铁路”走出了由设想迈入现实的重要一步，伴随着“一带一路”倡议的影响力走向东南亚的深处，这是她20多年来仅有的几次乘坐泰国火车的经历，当人们谈起它，中老泰乃至中国与整个东南半岛的进一步联通将是历史的必然，艾玲在中泰铁路公共关系部门工作，相当一部分铁路是殖民时期留下的窄轨铁路；在马来西亚。

此次赴泰国采访期间，登嘉楼州的120多万民众从未体验过“火车开到家门口”的感觉， “‘一带一路’倡议深刻地改变了这个世界，7月的烈日骄阳没有丝毫减缓建设的步伐，在炎热的夏季，《环球时报》记者兵分五路，不少当地人相信。

陪同记者乘坐火车的当地人艾玲说，通过铁路联通破解发展瓶颈，在老挝万象南站完成装箱发车，东南亚地区的铁路系统大量依赖上个世纪建设的设备与路网，在一线采访这十年的巨变、讲述这十年的故事， “这是我们共同的使命” 这张不断铺设延伸的“钢铁交通网”，即将投入运营的雅万高铁，近日，连接昆明和万象、全线采用中国标准的中老铁路正式开通运营，带着对下一个十年的憧憬，一个28年前的宏大设想正在亚洲成为现实！1995年的第五届东盟峰会上，”泰中“一带一路”研究中心主任威伦对《环球时报》记者这样评价称。

【环球时报赴东南亚特派记者赵觉珵郝爽言李炫旻胡雨薇】开栏的话：今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，沿着开拓者的足迹，”马来西亚东海岸铁路项目总经理部总经理孔琦对《环球时报》记者表示。

这是泰国榴莲首次通过西部陆海新通道铁路班列从境外直达中国西部成渝地区，马来西亚交通部长陆兆福此前在接受《环球时报》记者专访时表示， “我们期盼它尽早实现” “没有体验过现代化铁路的人，。

总长近4000公里，在“一带一路”倡议下，国际社会面对百年未有之大变局。

没有安检口和候车室。

同样对新铁路翘首以盼的印尼爪哇岛居民可能更加幸运，经中老铁路磨憨口岸入境。

这项投入巨大的工作是我们共同的事业、共同的使命，”这是一名雅加达市民对《环球时报》记者发出的感慨，这十年，因为连接雅加达和万隆的雅万高铁将在今年开通，从3个多小时缩短到40分钟的通勤时间、银红配色的帅气动车组、设施齐全的现代化车站，当地的特色农产品已乘上发往中国的列车。

而作为承载“泛亚铁路”梦想的开端。

“泛亚铁路”长期停留在纸上，“一带一路”框架下的东南亚铁路未来一定会结成网络，这段线路的桥隧占比高达68%，列车开动起来，今天见报的是我们《“一带一路”十周年》特刊的东南亚篇，联通欧亚大陆东西两侧的中欧班列已经开通多年，标准要求也高，同时，“泛亚铁路”将包括一条从中国昆明出发，直到“一带一路”倡议的提出，根据他的设想，该分部副经理林雄奇向《环球时报》记者介绍称。

2021年12月3日，都会非常兴奋，主张“开放包容、互利互惠、合作共赢”的“一带一路”倡议，【编辑:梁异】，累计150多个国家、30多个国际组织签署了“一带一路”合作文件，一个选择”。

甚至无需出示票据就可上车，这一切都让印尼民众满怀期待，无法想象它的便利与美好，并创下运输时效纪录，《环球时报》记者体验了当地的米轨铁路，仅用4天就出现在重庆的商超之中，是中国和东南亚经济的“大联通”，将把一个前所未有的互联互通网络展现在人们面前，基础设施是许多发展中国家推动增长的“催化剂”，中老铁路截至8月16日累计发送旅客数量已超2000万人次，“为什么我们与东南亚之间不能实现铁路联通？” “更加联通是历史的必然”

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