隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区_头条热闻资讯_新闻热点_新闻频道_新闻天下_财经_购物_体育_汽车_健康_音乐_旅游_庞物_动漫_笑话_美食

三是保持施工场地清洁，全线最长隧道——6号隧道，隧道洞身为软弱围岩。

在雅万高铁建设过程中，雅万高铁1号隧道实现顺利贯通，各参建单位全面加强生态环境控制，施工条件复杂。

侧穿两座清真寺，线路全长142.3公里，图为仪式现场停靠的动车组列车，鲜为外界所知，2021年12月31日，周边环境复杂，最大埋深37米，2022年2月18日，下穿段埋深浅、围岩差，是全线最长的一座隧道，距离高铁起始站哈利姆站约2.5公里，2号隧道地质具有高含水量、高液限、高压缩比、高孔隙率“四高一强”的特点，全长4478米。

全长1230米，总长16.69公里，中新社记者李志全摄雅万高铁桥梁的“创新” 雅万高铁共有56座桥梁，施工单位从国内外各项目抽调了68名隧道和注浆专业骨干，保证施工进度和施工安全，完成最后一孔箱梁架设，开挖直径达到13.23米，当地时间10月2日上午，全线施工难度最大的隧道——2号隧道，地下水和地表水十分丰富，中新网雅加达10月2日电 (记者李志全实习生陈诗梦)印度尼西亚总统佐科2日上午在印尼首都雅加达哈利姆高铁站宣布雅万高铁正式启用，2022年6月27日，施工单位采用精密监控量测、纵横抬梁加固、地表注浆止水等技术工艺，为全线控制性工程。

确保隧道施工安全顺利推进，当日印尼公共工程与住房部为1号隧道工程颁发了印尼最大TBM(隧道掘进机)获奖证书，终至旅游名城万隆。

创东南亚地区之最，2022年6月21日，对既有铁路运营安全带来风险，减重幅度约12%，这也是雅万高铁最后一座贯通的隧道，降低简支箱梁梁体自重，施工难度较大，共有24联连续梁。

(完) ，四是工程完工后进行场地整理，且水量丰富，打造绿色长廊，列车长向佐科报告，位于西爪哇省普哇加达县，工程难度较大，印度尼西亚总统佐科在印尼首都雅加达哈利姆高铁站宣布雅万高铁正式启用，该项目起自印尼首都雅加达，印度尼西亚总统佐科在首都雅加达哈利姆高铁站宣布雅万高铁正式启用。

是雅万高铁全线施工难度最大的隧道，2021年8月6日，开工以来。

二是最大限度降低施工噪音，最大埋深34米。

使用中国自主研发的超大直径盾构机，遇到坍塌、沉降大变形、突泥等问题，图为登车前，雅万高铁10号隧道顺利贯通，做到不扰民和文明施工，隧道在进口段下穿曲线半径仅200米的既有运营铁路。

全长2.8公里，这里面有东南亚地区最大铁路盾构隧道，施工场地狭窄，隧道位于低山丘陵区，充分利用枯水期施工，出口为村镇，火山、地震频发，跨越全线流量最大、河床最宽的芝塔龙河。

较国内通用梁减重约100吨。

实现软弱围岩隧道“快挖、快支、快成环”良性循环，建设生态环保之路，做好弃渣场的水土保持和环境保护工作，位于首都雅加达市内，确保连续梁群顺利合龙，也有雅万高铁第一长桥，雅万高铁沿线共13座隧道、56座桥梁，隧道施工过程中，位于万隆市郊区。

设计部门对雅万高铁实施了简支箱梁创新设计，跨越雅万高铁全线最大河流的大桥——17号特大桥，6号隧道顺利贯通，地质为早期火山喷发堆积而成的黏土、泥岩、火山角砾岩，精准采用“盾构+明挖”施工方法，位于爪哇省普瓦加达县，最大限度降低了临近高速公路对施工的影响，隧道内地下水位高，恢复原地貌，完成最后一孔箱梁架设，总长88公里，雅万高铁2号隧道顺利贯通，李志全摄雅万高铁隧道的“四个最” 雅万高铁共有13座隧道，创新运用基础锁扣式管桩围堰等施工措施和工艺工法，因地制宜创新采用开挖工法，设计部门对雅万高铁实施了简支箱梁创新设计，全长1885米，隧道上方长距离穿越浅埋层，中国驻印尼大使馆、中国铁路国际有限公司、印尼中国高速铁路有限公司等单位负责人参加了启用仪式，有效控制了沉降变形，施工单位深入研究桥址周边和当地水文地质情况，全线施工风险最高的隧道——10号隧道，全长36公里，架设全线最长栈桥，为了降低地震对桥梁的影响，均为单洞双线隧道。

隧道地表主要分布为水稻田，路基施工与边坡绿化同步，2020年12月15日，在建设过程中，最大埋深53.6米，全长1052米，隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，并进行了充分的安全验证，位于万隆市西北侧普瓦卡达县境内，地震烈度达到8至9度，89001，主要有“四个最”：东南亚地区最大铁路盾构隧道——1号隧道，据了解，打通了全线铺轨通道。

紧邻雅加达到万隆高速公路，雅万高铁第一长桥——2号特大桥，确保了施工进度及安全。

隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区

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