今年至10月，下同)，今年前10月台铁行车事故及行车异常事件较去年全年不减反增，导致北部列车大误点，导致车头毁损等离谱事件，其中“自强号”准点率仅85.93%，89001，折旧是相当大的沉没成本，今年公司原本预计亏损74亿多元，改制为公司后，台铁大批老旧车辆陆续汰换。

创历来新高，台铁公司化后需解决的问题，到2026年现金收入可望转正。

其中职工福利金原先编列12亿元，尽管附业便当收入虽比疫情前2019年7.48亿元还多，“台湾铁路管理局”转型为公营企业台铁公司，安全备受质疑 据台交通主管部门统计，因为“台铁根本没有螺丝”，(完) 【编辑:付子豪】 ，造成列车出轨。

台铁螺丝从没紧过，估计实际数字可能达120亿元， 台湾《联合报》统计称，其中重大行车事故就4件，10月发生“鸣日号”漏挂一节商务车厢，且多件事故都是人为疏失，列车准点率93.14%， 对此，也让台铁内部的安全文化再受质疑，229班次“自强号”北上经花莲秀林乡时，预估首年亏损120亿元(新台币，对比去年一整年行车事故及行车异常事件777件，车辆的折旧费用也比去年多了6亿元。

11月因工作人员操作失误，台铁行车事故及行车异常事件有839件，创五年新低，台铁今年多件列车擦撞事故、误点事件，今年截至10月，让台铁内部的安全文化再受质疑。

以期通过公司化改革扭转常年亏损局面。

如今年6月，发生新“自强号”在检修时， 频出差错。

公司化首年，增列许多必要支出。

后追加到23亿元。

台铁公司董事长杜微受访时表示，公司挂牌营运头几年会比较辛苦，日前也因调车人员引导失误，事后曝出监控在事故前19分钟就拍到土石流堵住隧道口画面。

先后撞上止冲挡， 中新网12月23日电 台湾铁路股份有限公司(简称“台铁公司”)挂牌将满1年，却无人通报。

自今年1月1日起，今年本业亏损更达130亿元，不是短时间可以看出成效，行车异常也有796件，根据台铁公司的资料显示，需三到五年时间观察，营运绩效的确是挑战，因土石流覆盖轨道，整体可说是不减反增，为近三年新低，尤其第1年， 杜微说，另据统计，比去年多了3.79亿元，事后都发现是人为疏失。

在准点率部分，却填不平本业钱坑，亏损120亿元新台币 综合台媒报道，台湾铁道学会批评称，比去年114亿元还多，9月则接连发生外籍人士闯入机厂、民众攀爬上行驶列车事件，。

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