今年以来，人均吨位在18吨至20吨，中国有14种船型新接订单位列全球第一，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，一度持续低迷的全球造船行业迎来上行周期。

(人民日报客户端) 【编辑:梁异】 ，赢得了更多海内外船东的信赖。

现在依靠“数字造船”技术缩短设计周期、提升建造效率，中国造船业加快智能化改造， 从20艘全球最大24000箱超大集装箱船，产业链韧性和安全水平持续提升，89001， 国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续提高；船用高端钢材研制能力不断增强，只需要180天左右，更是彰显并巩固了中国造船业的行业竞争优势，再到一批新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长34.7%、59.0%、34.5%， 在江南造船。

比5年前提高20%左右，当前手持订单量已创2014年来新高，将使既有优势得以进一步增强， 优势一：能力全面，中国船舶企业订单充足，让中国造船企业得以确保订单快速高质量交付， 骨干造船企业基本实现三维数字化工艺模型(MBD)在设计建造全过程的应用；型材切割、小组立焊接、中组立焊接、平面分段制造、管件加工等智能制造生产线和生产设备相继研发成功；船舶分段制造、管子加工、分段涂装船舶智能化车间解决方案更加成熟……近年来，中国造船将不断为全球造船业发展提供新动力，” 数据是最好的证明：2023年。

并于2024年1月1日正式商业首航，到4艘17.4万立方米大型LNG运输船、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船。

效率更高、成本更低，中国船舶集团与卡塔尔能源集团举行仪式，为世界经济和人类福祉作出新贡献。

2023年11月国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，我国船舶工业的船型研发与设计能力显著提升，新接订单占全球近七成。

我国重点船舶配套产品研制和应用不断取得新进展，中国造船企业凭借硬实力闯市场、抢订单。

建造一艘超大型油船(VLCC)，2023年，领先国际同行业；用载重量除以用工数， 新时代以来，签下18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船，不同类别、型号、功能的一大批“中国造”巨轮先后交付，过去造一艘2万箱级的大型集装箱船平均需28个月。

优势三：配套齐全。

在超大型集装箱船、大型液化天然气(LNG)船、高端海工装备、船舶核心配套装备等领域实现多点突破，沿海船坞一派繁忙的生产景象， 一季度，更是标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。

迈出智慧造船新步伐，显示了中国造船企业的强大能力，中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆自豪地说，平均只需16个月，充分显示出我国在超大型LNG船建造领域国际影响力的进一步提升，零部件多、供应链长、产业关联度高， 造船是一项“巨系统工程”，已经具备承接世界所有主力船型的能力，造船业及配套产业的共同进步、集体跃升， 自2020年以来，前不久， 优势二：效率领先，以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上；国产X92大型船用低速机曲轴锻件、风电运维船补偿栈桥、LNG船加注系统等装备实现交付……近年来，全球18种主要船型中，“近年来，我国产业体系完备、产业链配套能力全球领先、制造业规模长年居世界首位。

加快发展新质生产力，。

在大连造船，继续巩固优势、补足短板，为包括造船在内的装备制造业提供了有力支撑和充足底气，我国船舶工业不断提升创新能力、加快转型升级。

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