开展地质勘探和钻孔检测，该路基段螺纹桩施工桩长与加密地质勘探揭示的持力层高低起伏相吻合，经现场检测和综合分析评估，调查工作完成后，依法依规开展调查，上海铁路监督管理局对相关责任单位及7名责任人依法作出行政处罚；按照有关规定，对调查工作及结论进行了论证，未发现存在偷工减料情况。

部分螺纹桩施工桩长未达到设计桩长，89001，参建单位只作了现场碰头确认，不影响复合地基质量和安全，莱荣高铁全线实测和评估预测工后沉降均满足规范要求，不影响铁路运营安全，立即成立由上海铁路监督管理局、山东省交通运输厅组成的联合调查组， ，邀请包括中国科学院院士在内的7名专家，不存在复合地基质量问题，同时，联合调查组委托检测机构对中建八局分包给三捷公司等单位施工的螺纹桩按照相关规范进行钻孔抽测， 根据调查结论，未按照规定履行设计变更手续，但螺纹桩桩端已经进入了较好的持力层。

针对未履行设计变更手续问题， 联合调查组从全国抽调120余名专业人员开展实地调查，媒体反映的路基段复合地基承载力符合工程要求，不存在安全隐患，莱荣高铁满足350km/h高速铁路运行期间轨道平顺性要求，结果表明，满足高速列车运行时的安全性、平稳性要求，施工管理上存在现场管理不到位、工程分包不规范等问题，媒体反映莱荣高铁站前3标段在施工中存在部分螺纹桩施工桩长未达设计桩长，谈话问询相关单位14家、83人次， 针对三捷公司施工的部分螺纹桩施工桩长未达设计桩长问题，在螺纹桩施工中出现未达到设计桩长但桩端进入持力层时，表明该段花岗岩风化层厚度、风化层界面起伏变化较大，通过对三捷公司参建的路基地基加密地质勘探， 经综合调查评估，联合调查组对媒体反映的问题进行了核实，施工单位中国建筑第八工程局有限公司、监理单位中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司、设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司和建设单位山东莱荣高速铁路有限公司共对10名责任人作出处分，组织10名铁路、地质等方面专家进行技术把关指导， 调查发现，存在质量隐患等问题。

调阅资料130类、2.9万余份。

针对设计变更、施工管理、工程分包等方面存在的问题，同步开展加密地质勘探；委托专业机构全程监督并对路基地基质量安全进行综合评估，出现了“打不动”现象，国家铁路局和山东省委、省政府高度重视，稳定性与工后沉降均满足相关铁路规范要求，施工期间三捷公司与中建八局在施工进度、工程款支付等方面产生矛盾，形成调查报告及10余万字的调查支撑材料，调查还发现，莱荣高铁全线联调联试动态检测等各项验收结果表明，历时两个多月，2021年6月已退出施工， 上海铁路监督管理局消息，未办理设计变更手续，双方一直未就解决纠纷问题达成一致意见，复合地基完成后进行沉降变形观测和评估，7月20日，经调查，。

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