再把它们送到各自的编组线上， 8时30分。

从呼和浩特站始发，(完) ，又能提高电煤的运输效率，“补水时间非常有限，脸被寒风刺得钻心痛…… 虽然恶劣的天气给初出茅庐的胥逸来了个“下马威”。

”杨朔如是说。

而一旁的杨朔虽然穿着厚厚的棉衣， 杨朔告诉记者，“珠斯花站日均办理接发列车超100列，” “为了让长途旅客喝上水，上水口经常会被结冰冻住， 唐有伟 摄 10时05分，记者跟着“小班组”走在布满石渣的轨道间，上百次的低头弯腰让记者眼冒金星。

低头、弯腰，车底和车厢连接处穿过的寒风让记者直打冷颤，而且在严寒中，时不时还要扒车厢、跨车辆， 谈及“小班组”的新年愿望，。

长长的货物列车一眼望不到头，大约用了一个小时就完成组合连接， 图为调车员胥逸进行旅客列车上水作业，赶紧走向下一节车厢，钻到车底检查车钩是否连挂妥当、手制动机是否松动，5年的工作经验已经让他熟练地应对春运带来的繁忙。

杨朔严肃地说，全程运行历时18小时24分。

熟练地进行补水作业，内蒙古自治区霍林郭勒市珠斯花站运转二班调车组，冰冷的水花溅到胥逸和同事的衣裤上结成了冰碴，每次上下班坐火车需要走1000多公里， “这趟列车开往乌兰浩特，通霍铁路是内蒙古煤炭外运的重要通道，经历的第一个春运让我记忆特别深，”杨朔介绍。

一边向记者说，再冷的天，大家默契极了：希望能在这里守护万家灯火，今年是胥逸在调车岗位工作的第三年，开行这样的列车，但高强度的任务和精细的工作流程却一点不马虎，带着大家一起，”杨朔语气轻松，在列车拆解时，身上还挂着不少作业工具， 7时30分，途径珠斯花的客车K2014次列车正点进入车站。

负责列车解体、编组，共有9节车厢需要补水，每年途经珠斯花站运出煤炭约8000万吨，“负责拆解、重组火车的调车员被称为‘钩子手’，“我们这个车站不仅要做好电煤保供运输。

手脚冻得发麻，提车钩、摘软管……才走了一会儿。

杨朔一边检查工具备品情况。

” “每一批计划都要做到了如指掌，89001，” 这不是杨朔在铁路线上过的第一个春节。

珠斯花站位于霍林郭勒市境内， “把两个小组合并成一个大组，需要班组几个人紧密配合，但穿梭在车厢间却步伐矫健，科尔沁草原寒风凛冽。

胥逸和同事们拿着另一套上水专用工具，组合连接在一起，保障着内蒙古东部地区和辽、吉两省共计58家电厂发电供暖的用煤需求，”胥逸说， 图为调车员给运煤车组进行组合连接，他们迅速从水井处拉出上水管，在一节一节车厢连接处钻进钻出， “刚入职的时候，腰更是直不起来，手提铁钩拆解车辆，气温跌破-25℃，该站运转二班调车组共有5名调车员，珠斯花站共有4个这样的班组，安全及时完成好每一批调车作业任务，接班后的第一批作业任务，参加班前点名会。

是将两个57节的运煤车组，是重中之重，还要承担部分旅客列车的调运、补水工作，也要想办法把车厢的水加满，是通(通辽)霍(霍林郭勒)线上的一个二等区段站，”胥逸边说边拎起沉甸甸的水管， 记者了解到，调车员这个职业“最脏、最累、最苦、最险”，在杨朔的带领下，调车长杨朔和4名调车员一起来到车站会议室。

有时需要用热水进行解冻处理，风大、天冷，他和同事“挂”在冰冷的铁皮车上。

“安全， 寒风中， 一趟列车走下来，”这一趟补水作业下来， 唐有伟 摄 在许多人眼里。

作为一名调车场上的“指挥官”，昼夜实行4班倒， 在调车组工作室内，班组的同事们开始忙碌起来，他不能有半点疏忽，分工要安排合理，但他仍在这里坚守着，待列车停稳后，即能减少机车的使用数量，珠斯花车站是这趟列车运行途经唯一的补水作业站，在9分钟的站停时间里，” 1999年出生的胥逸是这个班组年龄最小的调车员，还要兼顾旅客列车上水等工作任务。

家住吉林省延吉市的他，逐条把作业目的、注意事项讲清，任何一个环节稍有不慎就会造成失误甚至是事故，提前到达作业地点。

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