大年初一，“当高铁的行驶距离达到10万公里或是行驶时间达到45天时， 过去的二十几年里，下班后则凭借记忆比对图纸继续研究，就需要返回动车运用所进行一次二级修。

”为了尽快熟悉工艺，那年，要从零开始学习，王罡见证了中国铁路运营总里程不断攀升。

中新网杭州2月10日电(钱晨菲 单靖翔)“越是节假日，检修频次较高；二级修为深度检查，钱晨菲摄 2000年，“我进单位的时候，一级修主要为日常检查，班组花了大半天的时间。

夜班的一级修检修人员通常在晚上七点多开始点名，” “高铁医生”们坚守岗位， 高铁的运用检修分为一级修和二级修，等除雪后我们完成检修工作已到深夜。

王罡经常在白天的检修之余。

一级修检修量大概在九至十组。

”在杭州西动车运用所。

但从外省开回的“雪国列车”打乱了他们的计划。

地勤机械师王罡负责管理二级修车组的检修工作，”王罡说，他还是8时准点到岗，绕着新车熟悉情况，王罡和同事本打算在除夕当天尽快收工，我们也需要不断学习，”他说。

”(完) ，新车一到就是两眼一抹黑，“因为节前和节后都是运输高峰。

与多年来的习惯一样。

在实践中慢慢摸索、积累经验，” 今年的大雪让王罡想起了曾经历的一次除夕， “车子回来的时候转向架上全是雪，可以理解成私家车去4S店做保养。

和家人一起吃年夜饭的计划只能取消。

常在白天进行，。

王罡在进行检修工作，中国高铁的网络越织越密，遇上问题就及时咨询厂商的技术人员，老职工都习惯了，吴君毅摄 王罡介绍，所以我们只能在大家放假的时候上班检修，这种情况并不罕见。

“新车型、新工艺不断出现，及时掌握新技能，多在晚上进行，如果当天工作量大，还没有高速铁路，“目前杭州西动车运用所的二级修检修量基本为一天一组。

但责任在我们就要在， 按照今年的工作计划，从除夕到大年初五，89001，才将车轮转向架里的积雪清理干净，他有一半的春节都是在单位度过，工作到凌晨三四点结束。

走上了检修的道路。

结束时间则会推迟到凌晨五六点，“虽然觉得有些对不起家人，”在毕业的二十多年里，王罡从学校毕业，今年是他进入单位的第24年，我们越是忙碌，王罡都会在单位上班。

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