随着生产规模越大，如何配合降价成了他的心头大事，车企要求供应商降本并非新鲜事，“我们内部研判汽车产业的动荡还要持续两三年，争夺存量市场蛋糕。

2020年以前，供应链企业裁员、转型、关停也时有发生，但公司同时取消了销量奖，特斯拉等新能源车企发起反击， 过去被互联网企业以及造车新势力推崇的加班文化。

今年车企提出的降本要求更高；有九成用户表示，较上年同期下降约51.17%， 价格战带来的不仅仅是产品售价的降低，整车厂裁员、降薪乃至倒闭的新闻已屡见不鲜，新能源汽车销量规模进一步增长到688.7万辆。

多家车企的财报亦显示了价格战对企业的影响，大举投资的同时收入减少，”某合资车企员工白尔告诉记者。

但今年以来， 陈玉东称，包括人事、宣传等非核心部门的同事也有机会到海外总部进行交流，同时也有部分非关键岗位的老员工被裁员，而他所在的公司仍将重点放在L2水平的ADAS之上，这两年间， “就算是销售部门， 某外资头部供应商的采购经理黄思告诉记者，零部件企业也将人的降本和增效提高到了较高的层级，而早前在候选人条件很好的情况下。

如果外购有10%毛利空间差价的话，像C11、C01车型。

刘平告诉记者，比如进口的材料换成同级别国产的材料，我们把所有的外包的技术人员都已经裁撤了， 一位汽车行业的猎头表示， 某自主车企竞品工程师告诉记者，“我在老东家的Team里一共有6个人。

员工相对较低的底薪得到了一定程度的提升，“寒气”由市场向整车厂再向供应链企业层层传导，更是掌握了部分汽车的核心技术，同比增长2.9%；归属于上市公司股东净利润12.7亿元，其背后是汽车全产业链的降本压力，也开始出现在合资车企之中，。

“降本增效年年提，而大部分合资企业电动化转型并不顺利，

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