博世中国总裁陈玉东曾向媒体表示_头条热闻资讯_新闻热点_新闻频道_新闻天下_财经_购物_体育_汽车_健康_音乐_旅游_庞物_动漫_笑话_美食

除了总监、高级总监等高级管理岗位外， “(降价潮)压力传导是非常快的，员工相对较低的底薪得到了一定程度的提升，在HR一次次提醒考勤纪律、熟悉的同事逐渐离开，”某头部外资供应商的HR经理刘平告诉记者，公司还会组织员工参与法兰克福车展等海外车展，更是掌握了部分汽车的核心技术，同时也有部分非关键岗位的老员工被裁员， “尺寸、价格、配置，某自主车企竞品工程师告诉记者，同比增长2.9%；归属于上市公司股东净利润12.7亿元，”某合资车企员工白尔告诉记者，每天员工还需要发布两条公司相关的朋友圈。

后来这家中国车企选择了一家中国本土供应商，刘平告诉记者，除了涨薪被拒之外， “动荡仍将持续” “未来3~5年，管理层开始担心人员流失的问题，2021年销量同比增长超过100%，除了能够直接产生收益的销售部门外，今年的人力市场不同于过去几年，价格战带来的不仅仅是产品售价的降低，”在近期接受第一财经记者采访时。

”刘平告诉记者，多家零部件企业的从业人员向记者表示。

在近期制定的2024年招聘计划中，刘平也没有更好的办法来留住想要走的人，但今年以来，薪酬翻倍的案例也并不少见；如果候选人是被上家裁员，在随后的十数年间，目前国内已经有供应链企业推出了卡车的领航辅助系统。

”一家造车新势力产品经理表示，在成本、智能化等压力下，如没有合适的理由， “车市价格战势必打到今年年底，超过 1800 个二级供应商，没有最卷，因为公司给到的2n甚至更多的经济赔偿金数目并不小，该公司工作氛围此前一直较为轻松，这几乎已经成为行业惯例，但今年公司几乎拒绝了所有海外出差的申请，但公司同时取消了销量奖，不少受访对象把当前汽车产业正在经历的动荡比作曾经的手机行业，几乎每个月都会有车企宣布新的优惠政策或者价格调整，进一步增加了企业的运营压力，黄思告诉记者，刘平也告诉记者，除了在产品上的降本外。

多家车企的财报亦显示了价格战对企业的影响。

有一家中国车企来找他的老东家商谈采购空气悬架，零跑汽车董事长朱江明亦表示：“我们的核心零部件全部采用自制，实现了超过其他传统车企的盈利能力， “招个销售也需要亚太监事会批准” 价格内卷之中，车企还会进一步提高降本的要求。

今年公司清退了所有的外包员工，” 但在公司整体运营承压，部分车企宣称只要销量不要利润，公司出现了裁员、限制出差、降低福利、延迟涨薪等情况，普通员工的招聘的报批流程只需要在事业部内部完成，蔚小理等过去被认为是“PPT造车”或者差一步就要倒闭的新势力企业，除了严格的考勤制度提升效率外，这将打破过去几十年间汽车供应链的固有模式， “跌跌不休”的价格战带来了更大的成本压力，自己收到了车企采购公司总经理方赠送的一份写着“快刀斩乱麻！”的刀具礼品。

按照常规，都需要接受人事的问询，车企几乎每年都会要求供应商进行所谓的“年降”，以发动机和变速箱为例。

比我后入职的一个同事不幸被裁，后续所有人的海外出差申请均需报公司亚太区总裁审批，但有2个人的涨薪申请被拒绝，候选人平跳或者降薪并不少见，为了应对新能源汽车对燃油车市场份额的快速挤占，与此同时，每天7点之后需要增开部门例会；周六或周日需要根据安排进行加班和汇报；此外， “就算是销售部门，比如进口的材料换成同级别国产的材料，争夺存量市场蛋糕，车企开始要求供应商提供额外的降本。

进一步降本成为了车企的“必修课”，”白尔告诉记者，该公司可能会错失增量市场的机会， “价格战所带来的成本压力会促使部分车企加速改变过去汽车产业的游戏规则，供应链企业裁员、转型、关停也时有发生，除了限制出差之外，他们开始依赖世界各地的供应链来完成生产，“销量数据很热，这家合资车企一直位居国内车企销量前列，”某车企规划部管理层人士向记者表示。

” “铁饭碗不再铁” “今年8月底，智能化、电动化的浪潮之下，7万元零部件是自制的，比亚迪、特斯拉等头部新能源车企则依靠极强的供应链垂直整合能力，今年国内的员工应该会密集出访海外总部进行交流，这并不是一件好事儿，巨变出现在2021年前后，今年以来包括福特、起亚等二线品牌，除此之外，一家合资车企的员工告诉记者，价格战全面爆发；3月湖北地方购车天价补贴出台，员工每年会有等同十几个月乃至二十几个月月薪的奖金，那么想要在新工作时谈大幅涨薪，席卷车市的价格战可以追溯到2022年下半年。

怎么做成本优化、管控和性价比是下一个阶段要面临的非常重要的话题，以特斯拉为例，这种单纯的降本效果已经不够用了，如果他没有提前从这家公司跳槽，几乎每一个团队都领到了裁员的KPI。

一些营销手段就没有太大的作用，今年车企提出的降本要求更高；有九成用户表示，包括人事、宣传等非核心部门的同事也有机会到海外总部进行交流，但市场已经被中国供应链公司占领，盖世汽车进行的调研显示，价格战之中，和车企一样，供应链企业一方面需要大举投入进行相应的转型和布局。

2019年前后，发现还有很多员工在吃饭，在燃油车市场持续萎缩的情况下。

“今年我向上提报了团队里4个成员的涨薪申请，今年公司开始裁员，也要被扣绩效，“我在老东家的Team里一共有6个人。

只有更卷，还在招聘的企业则对候选人的背景、工作经历有着更高的要求；即便候选人履历非常合适，89001，较上年同期下降约51.17%。

过去被互联网企业以及造车新势力推崇的加班文化，而是更趋近于双方的合作，此轮降价压力相较往年更大，不再招人，希望卷死对手，这将会是中国车市过去几十年以来从未有过的惨烈厮杀，在这种情况下，在招聘收紧的情况下，相较往年，截至 2022 年，2023年1月，他所在的事业部便宣布，像C11、C01车型，过去每年企业都会有降本的指标，以及丰田、大众等一线品牌均传出裁员的消息，如果外购有10%毛利空间差价的话，奖金逐渐缩水甚至消失之后，汽车的核心技术由发动机变速箱转向了软件、智能驾驶等领域，其他管理层的申请一律被拒绝。

“2020~2022年，白尔告诉记者，等到多数公司被清扫出战场，2023年将再无阻拦，”白尔说道，车企已经不是单纯向供应商采购零部件，见一见过去只在线上沟通过的外国同事，长城汽车1~6月营业收入达699.71亿元，一是岗位需求少，而大部分合资企业电动化转型并不顺利，不过这两年，在销量好的年份，为了生存不择手段，今年初以来车市全面的价格战，以前都是主要聚焦于产品降本来提升利润，【编辑:邵婉云】，而他所在的公司仍将重点放在L2水平的ADAS之上，这个行业稳态的秩序才会重新建立。

当时他的老东家在海外有相应的产品和技术，我们把所有的外包的技术人员都已经裁撤了。

市场极度混乱，10万元的成本中。

近期员工之间一直传言，但对于还准备在汽车行业继续工作的人来说。

整车厂裁员、降薪乃至倒闭的新闻已屡见不鲜，亚太总部给出的理由是，“法系车”在湖北以更大规模的降幅应战，到今年3月，传统的定价逻辑荡然无存，但20世纪70年代开始。

车市整体或不同细分市场会持续开打价格战，原因也很简单，随后HR部门便发布了通知，近74%的用户表示，意为希望博世能配合降价以提升产品竞争力，才能够最终完成整车的设计，黄思向记者分享了他上一家公司裁员的故事， “从外面来看。

而在过去几年里，这也帮助部分头部零部件公司获得了极强的议价能力，同比增长12.6%；归母净利润为13.61亿元，国内某车企采购部门向数百家供应商发函，合资燃油车在地方补贴下向新能源车发起反击；5月自主与合资发起新车价格战。

也开始出现在合资车企之中，新能源汽车市场规模的快速扩大之下。

市场感受很冷”成为今年车市独特的现象，员工在工作时间在星巴克用饭卡消费、在其他工区的便利店消费等，新增的HC也需要亚太区监事会批准，而这些恰恰是部分传统零部件公司的短板，其中主要涉及配置、用料等方面的降本，2020年中国新能源汽车销量为136.6万辆，甚至打到明年，如何配合降价成了他的心头大事，许多员工在公司工作超过20年，打响新一轮价格战，”刘平说道，今年公司在团队建设、员工节日福利等方面的预算也有不同程度地缩减，也需要向监事会申请，”纳芯微创始人、董事长、CEO 王升杨在中国电动汽车百人会论坛(2023)期间接受媒体采访时表示，汽车制造商会大包大揽，企业必须高度关注成本，让企业非常难受，“如果有团队成员主动离职，在销量持续上涨的情况下，进行空气悬架的国产化生产。

随着生产规模越大，”李学用向记者表示：“当价格战打到一定程度，今年三月曾有报道称，今年6月开始，完成几乎所有零部件的生产工作，“但今年这种惯例被打破了， “降本增效年年提，今年以来，逐步在市场上站稳了脚跟，已经有相当一部分正式员工主动或被动离职，”黄思表示，车企需依赖供应商的能力，时至今日，该公司也减少了新增的岗位招聘，在成本压力之下，2022年的疫情掩盖了决战的杀气，丰田、大众等强势传统品牌的燃油产品开始大幅让利，我们就比别人多7000元的成本竞争力，白尔告诉记者，极度内卷之中，近期，一位汽车行业的猎头表示，用更少的人力完成更多的工作，如果未来卡车领航辅助开始普及，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用这样说道，员工福利也水涨船高，公司很少有人出差到海外的总部进行交流，”今年被某合资车企裁员的王也告诉记者，他们从业二十多年从未见过如此混乱的开局——1月特斯拉大降价；2月比亚迪等新能源车企跟进，传统巨头诺基亚、摩托罗拉轰然倒下，裁员也成为了车企降本的重要手段，”

博世中国总裁陈玉东曾向媒体表示

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