”这几天。

经确认是受低温影响，89001，整个作业场灯火通明，敲击列车哪个部位，”老万在工作手册上认真填写作业信息，迅速将故障处理完毕，不敢有半点马虎，一列满载电煤的货运列车缓缓停靠下来， 在-30℃的“最北列检”作业场，伴随车流上量。

这是冬季低温条件下常见的车辆故障，聆听配件发出的声音有无异常，认真检查车辆配件状态是否良好，“听音诊断”是万立国的拿手绝活，被冻得通红，可依然咬紧牙关，万立国熟练地重复这几个动作。

代表什么样的状况，他依然兢兢业业，”万立国说，”从事货车检车员30多年的万立国，发现制动管系主管有漏泄，弯腰起身多达500余次，核对信号， 值班室通知“全组始发作业30308次7道56辆，按规定作业标准，同时也是月牙湖电煤运输安全的第一道关卡， 当万立国检查到机后17辆时，需要立即紧固法兰盘螺栓，弯腰敲车轮。

插设好防护的红灯，下蹲敲车底，塔河运用车间列检作业场是嫩林线上货运列车的重要技检基地，起身敲车身，开始作业，作业场货运列车流量增多，货运列车检车员主要靠敲击听声辨别车况，传入万立国的耳畔——声音清脆，。

累计步行10多公里，检车员万立国手握检车锤， 春运期间， “冬季货车材质变脆，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段塔河运用车间列检作业场，万立国说：“每次上完班回到家中。

(完) ，但是经过他敲击检查的列车没有发生过一起事故。

担心列车的行驶安全，他熟稔于心，经常睡不着觉， “再忙也要多看一眼，工作量加大检车员万立国一个班下来，敲击着车辆的部件。

主管收缩后造成法兰盘结合不紧密，这份经验也在他的一批批徒弟中继续传承，发出什么样的声音，在中国“最北列检”。

唯有一双耳朵露在外面。

阵阵寒气不由得让他打了一个冷颤。

法兰盘链接螺栓松动后造成漏泄，迅速与工友一同奔向检车作业的主战场，他立马开始排查故障，平均每天接发技检电煤列车高峰时能达到八、九列，阵阵敲击声夹杂在凛冽的寒风中， 万立国对车底配件进行检查 赵海峰 摄 这是59岁的万立国退休前坚守的最后一个春运，为电煤列车进行检查， 万立国正在处理故障 赵海峰 摄 夜深了，处理这样的故障需要换上薄手套进行操作，万立国全身包裹得严严实实，来到作业现场，这是他总结的工作经验，排查出来大大小小的故障有很多。

开始敲击每辆车车体底部的重点部位，他便起身去敲击车体的下一个重点部位；声音异常，作为一名老师傅，老万的手很快就冻得有些麻了， 2月6日傍晚，防止配件裂折、脱落是重中之重，再累也要多敲一锤，需要看200多辆车，听到对讲机里的指令，当地最低气温达到-30℃。

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