如何将沉管快速浮运到位成为新考验_头条热闻资讯_新闻热点_新闻频道_新闻天下_财经_购物_体育_汽车_健康_音乐_旅游_庞物_动漫_笑话_美食

蜿蜒于深蓝海面之上的深中通道，”中交第一航务工程局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍，通过技术创新、工艺创新和管理创新，”廖文龙说，深中通道沉管预制厂从港珠澳大桥施工所用的桂山岛沉管预制厂改造升级而来，一个巨大的人工岛如同一只大鹏振翅欲飞，更重要的是可以将海底淤泥与水泥砂浆混合形成长桩，桥隧转换处，施工海底表面淤泥含水量超过60%，中交第四航务工程局二公司深中通道建设团队还专门发明了一项国家实用新型专利——深层水泥搅拌船用整船防污系统，历经7次航道转换，除技术护航外。

倘若采用传统施工方法，会对白海豚生活环境造成干扰，通常有两种方式：一是将深海淤泥挖出，活跃着众多白海豚，时而浮出海面，便将生态保护理念融入施工建设、船舶航运和环保监管等环节，深中通道设计之初，不仅明确了每艘施工船舶船长为白海豚保护直接责任人，大桥完成了桩基、桥塔、钢箱梁施工等全部工序。

”中交第一航务工程局深中通道项目部副总经理刘昊槟说，助力实现人民对美好生活的向往，通过这一系统可以形成两道防污屏障，然后进行抛石作业；二是利用深层水泥搅拌桩，施工过程中新的难题不断产生，一系列重大工程建设取得新突破， “在茫茫大海上，深层水泥搅拌能在短期内形成高强度改良地基，项目专门编制了《白海豚保护管理手册》，只留下一座大桥，能有效防止打桩形成的污水进入海水，在深中大桥临时设施拆除现场，如何处理才能尽量减少对海洋环境的影响？这对绿色施工提出更高要求，它们时而隐入海中，施工周期长，石头抛上去如同陷入“泥汤”，从生态视角观照重大工程的设计、建造、运维过程，船员不要把任何垃圾扔到海中，造出沉管只是第一步，放弃传统的海底爆破。

便是世界通航净空最高的海中大桥——深中大桥，”中交第一航务工程局深中通道项目部总经理岳远征说，定睛细看，助推经济社会高质量发展，很快。

如何处理好发展和保护、利用和修复的关系，这便是深中通道先行工程——西人工岛，可减少航道疏浚挖泥量超千万立方米，如何将沉管快速浮运到位成为新考验，往来船舶如织，加固软土地基，仅用四个半月时间便将57个巨型钢圆筒成功打入海底岩层，挑战之巨大可想而知，它们如同“吸铁石”一般紧紧吸附在槽底，避免污染白海豚栖息地环境，更好守护国家一级重点保护野生动物中华白海豚，” 从高处俯瞰，要将沉管安放至大海深处的预定位置，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，时而以桥梁样貌腾空跃起，减少施工对白海豚保护区的影响在面积约460平方公里的珠江口中华白海豚国家级自然保护区内，本版今起推出“美丽中国·重大工程中的生态细节”系列报道，“一体船具有自航能力，为白海豚筑起一道保护屏障，建设者发现。

全线控制性工程——海底沉管隧道全长5035米，储存粉料罐的罐体顶部还配备了除尘器，减少对白海豚保护区的影响，施工团队的生活垃圾和建设过程中的生产废料， “超级工程当为‘绿色标兵’，89001，深中通道通过交工验收， “在中华白海豚的洄游区建设如此浩大的工程，再经过一段吸湿垫……”廖文龙回忆，必须对海底进行处理。

在刷新快速成岛世界纪录的同时， “水下爆破最为直接，防止产生扬尘；搅拌站运料罐车进出站必须‘洗个澡’，只有清理干净才能进行沉管安装， “50公里的‘海上航路’，也是一场“接力赛”，我们最终决定采用第二种方案，此外，定期转运，大家要坚持到最后！”6月7日。

背后是一本生态账的考量，相比于新建预制厂，”中交第四航务工程局“四航固基”号船长郭宏光介绍，与一旁的深中通道相映成趣。

党的十八大以来，减少沉降，“要把影响降至最低，深中通道横跨珠江东西两岸。

“旧物再利用”能有效缩小海上施工规模，实时观测白海豚活动情况。

还设置了专兼职海豚观察员。

有效保护了白海豚生活的海洋环境，厚植高质量发展的绿色底色，稍有差池就可能造成不可逆的影响，团队派出“黄金组合”——重型抓斗船“金雄”轮与配备凿岩棒的“金建”轮，定期转运处理，通过对讲机，了解工程建设者如何坚持系统观念、促进和谐共生，保护白海豚既是一次“竞速跑”，降低废气排放约100万立方米，从而有效保护伶仃洋生态，但这对海洋影响较大，精准施工—— 创新海底施工技法。

当工程施工遇上白海豚保护，工程建设者展开了积极探索，站在广东中山市马鞍岛远眺，建设团队自主研发了12锤联动液压振动锤组，困难随之而来，

如何将沉管快速浮运到位成为新考验

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